鋰電池作為新型的環保電池，已經逐步應用于電動車中。然而由于磷酸鐵鋰電池的特性，在應用中需要對其充放電過程進行保護，以免過充過放或過熱，以保證電池安全的工作。但是短路保護是放電過程中一種極端惡劣的工作條件，那該如何選擇功率MOS管型號和設計合適的驅動電路呢？飛虹MOS管廠家為你揭曉謎底！

實際的工作中，根據不同的應用，會使用多個功率MOS管并聯工作，以減小導通電阻，增強散熱性能。正常工作時，控制信號控制MOS管打開，電池組的端子P+和P-輸出電壓，供負載使用。此時，功率MOS管一直處于導通狀態，功率損耗只有導通損耗，沒有開關損耗，功率MOS管的總的功率損耗并不高，溫升小，因此功率MOS管可以安全工作。

但是，當負載發生短路時，由于回路電阻很小，電池的放電能力很強，所以短路電流從正常工作的幾十安培突然增加到幾百安培，MOS管批發廠家在這種情況下，功率MOS管容易損壞。所以盡量選擇較小RDS（ON）的MOS管，從而能夠使用較少的MOS管并聯。多個MOS管并聯易發生電流不平衡，對于并聯的MOS管需要獨立并且相等的驅動電阻，以防止MOS管間形成震蕩。

（1）短路電流大

在電動車中，磷酸鐵鋰電池的電壓一般為36V或48V，短路電流隨電池的容量、內阻、線路的寄生電感、短路時的接觸電阻變化而變化，通常為幾百甚至上千安培。需要基于最大短路電流、并聯的MOSFET數量、驅動電壓等選擇合適gFS的MOS管。

（2）短路保護時間不能太短

在應用過程中，為了防止瞬態的過載使短路保護電路誤動作，因此，短路保護電路具有一定的延時。而且，由于電流檢測電阻的誤差、電流檢測信號和系統響應的延時，MOS管批發廠家通常，根據不同的應用，將短路保護時間設置在200μS至1000μS，這要求功率MOS管在高的短路電流下，能夠在此時間內安全的工作。飛虹小編推薦使用一下型號。

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